Wolfrum dt

Gespräch mit Walter Wolfrum, ehemaliger Staffelkapitän der 1./JG52

Am 22.Juni 2010 traf ich Walter Wolfrum in seinem Haus. Von 1943 - 45 war er Jägerpilot im JG52. Nach dem Krieg leitete er einen mittelständischen Betrieb westlich von Nürnberg. Daneben war er lange Jahre Trainer der deutschen Nationalmannschaft im Kunstflug, war beteiligt an Konstruktion, Produktion und Vertrieb eines speziell auf Kunstflug ausgerichteten Flugzeugs und betrieb selbst jahrzehntelang das Hobby "Fliegerei". Walter Wolfrum starb im Spätsommer 2010 im Alter von 87 Jahren. Ich durfte ihn noch kennenlernen und bin immer noch von seinem ruhigen, freundlichen Wesen beeindruckt. Hier auch nochmal ein "Danke" an seine Frau für den leckeren Kuchen an jenem Sommertag.

Hier sein militärischer Werdegang in der Wehrmachts-Luftwaffe:

27.03.1943: Versetzung von der Jagdgruppe Ost zur 5./JG52 als Leutnant
25.05.1943: Erster Abschuß auf dem 62. Feindflug
August 1943: Leitender Offizier des selbständig eingesetzten
                  Stabsschwarms/JG52 im Süden der Ostfront
Anfang Mai1944: Verletzung nach Notlandung mit brennender Maschine
                  bei den letzten Kämpfen um Sewastopol (nach Abschuß d. HS Il-2)
11.05.1944: Ernennung zum Staffelkapitän der 1./JG52
                  Einsätze in Bessarabien
01.06.1944: 100. Abschuß im Rahmen der Operationen nördlich Jassy
                  (eine Airacobra in 5000m, 14:14)
Mitte Juni1944: Verlegung der I.Gruppe in den Raum Lvov
                   (HG Nordukraine)
17.07.1944: Nach Luftkampf mit mehreren Airacobras schwere Verletzung
                   (Durchschuß Bauch&Hüfte Kaliber 0.50)
17.07.1944: Verleihung des Ritterkreuz
Februar 1945: Rückkehr zur 1./JG54
                  Einsätze an der Oderfront (Breslau etc.)
Insgesamt erzielte Walter Wolfrum 137 Abschüsse auf über 400 Feindflügen.

Eigentlich sollte auf hier Seite ein Interview mit Walter Wolfrum folgen. Dafür besuchte ich ihn, und wir führten ein erstes Gespräch in netter Atmosphäre. Geplant war dann ein weiteres Treffen und darauf basierend dann ein Entwurf für diese Seite zur gegenseitigen Abstimmung. Leider hat das nicht mehr sollen sein. Herr Wolfrum starb im August 2010. Daher kann ich hier nur ein paar Fragmente meiner Notizen wiedergeben:

Frage: Warum wurden Sie damals Jagdflieger?
Wolfrum: Damals war man national eingestellt. Dies war auch in meiner Familie nicht anders. Wenn es Krieg gab, war es als junger Mann selbstverständlich, sich freiwillig zu melden. Unsere großen Vorbilder waren die Jagdflieger des ersten Weltkriegs, also von Richthofen, Boelcke und Immelmann. Daher wollte ich immer zur Jagdwaffe.

Frage: Wie war die Bf 109 G-6 im Vergleich zu anderen Typen?
Wolfrum: Die Beulen für die MG131 habe eigentlich kaum gestört. Ansonsten gab es keine großen Unterschiede zu den Vorgängern.

Frage: Wie lief ein typischer Stuka-Begleitschutz ab?
Wolfrum: Wir trafen uns an einem festgelegten Punkt, Planquadrat..., nicht unbedingt an einem markanten Ort in Einsatzhöhe [Anmerkung: ca. 4-5.000m]. Im Zielgebiet mussten wir Jäger dann mit den Stukas stürzen und immer nah bei ihnen bleiben. Besonders unangenehm war Begleitschutz für die Panzerjäger, da man sich dabei längere Zeit tief über dem Kampfgebiet aufhielt.

Frage: Wurde Ihr Flugzeug immer voll aufgetankt?
Wolfrum: Nein, soweit ich mich erinnere sind wir manchmal auch mit nicht vollem Tank zum Einsatz gestartet.

Wolfrum: Übrigens haben die erfolgreichen bei weitem überwiegend nur Töchter. Warum, weiß kein Mensch ?

Anmerkung: Walter Wolfrum’s Memoiren wurden 2009 veröffentlicht:
- „Unbekannte Pflicht“, erschienen im Verlag "269"
In dem Buch beschreibt Walter Wolfrum sein gesamtes Leben, angefangen von der Schulzeit bis in die 2000er Jahre. Sehr empfehlenswert!

Ein großer Teil der Abschüsse von Walter Wolfrum kann relativ leicht über Tony Woods "Claimlists" nachvollzogen werden und ist hier der Vollständigkeit halber aufgelistet:

Lf. Nr.	Datum	Uhzeit	Typ	Ort
1	25.5.1943	11:16	Jak-1	76 891: 2000m [Anapa]
2	28.5.1943	18:08	Jak-1	76 891: 2000m
3	21.7.1943	5:16	MiG-1	88 432: 500m
4	22.7.1943	8:15	Il-2	88 253: Tiefstflug
5	24.7.1943	8:04	Jak-1	88 432: Tiefstflug
6	25.7.1943	11:20	Jak-1	88 262: 3500m
7	2.8.1943	11:44	Il-2mH	88 261: 50m
8	8.8.1943	5:52	Jak-1	7km O. Kijewskoye: 2000m
9	24.8.1943	12:05	P-39	75 494: tiefst.
10	5.9.1943	12:19	Jak-9	60 354: 800m
11	6.9.1943	17:35	Jak-1	50 262: 3000m
12	9.9.1943	6:28	Jak-1	51 872: 2200m [N Walki]
13	21.10.1943	6:45	Il-2mH	10 121: 1200m
14	21.10.1943	9:28	La-5	11 784: 3500m
15	22.10.1943	14:58	Jak-7	10 124: 1800m
16	22.10.1943	10:56	La-5	10 134: 2000m
17	22.10.1943	5:45	La-5	10 133: 3000m
18	3.11.1943	14:32	Jak-1	01 332
19	6.11.1943	05:55	Jak-7	01 564: 4000m
20	6.12.1943	13:45	Il-2mH	SO Eltigen: 100m
21	11.12.1943	11:37	P-39	O. Kerch: 3500m
22	7.2.1944	13:28	LaGG-3	66 642: 2500m
23	10.2.1944	11:54	LaGG-3	66 592: 2500m
24	12.2.1944	09:06	Jak-1	66 642: 900m
25	12.2.1944	14:19	Jak-1	66 594: 3000m
26	13.2.1944	13:15	Jak-1	66 613: 3000m
27	13.2.1944	13:25	Jak-1	66 641: 3000m
28	14.2.1944	07:55	Curtiss P-40	66 643: 3500m
29	14.2.1944	08:08	LaGG-3	66 643: 3000m
30	14.2.1944	11:50	P-39	66 641: 3000m
31	15.2.1944	08:37	P-39	66 811: 2500m
32	28.2.1944	14:20	LaGG-3	66 564: 2500m
33	2.3.1944	08:25	LaGG-3	66 811 2000m
34	2.3.1944	10:26	LaGG-3	66 732 1500m
35	11.3.1944	15:00	Jak-7	66 543: 3000m
36	11.3.1944	14:00	P-39	66 672: 3000m
37	14.3.1944	07:27	Jak-1	47 731: 2000m
38	16.3.1944	10:12	Jak-1	97 694: 3500m
39	17.3.1944	09:38	Jak-7	47 772 1500m
40	19.3.1944	14:52	Boston III	26 281: 800m
41	19.3.1944	07:25	Il-2	26 833: 800m
42	19.3.1944	10:58	Il-2	36 712: Bodenn.
43	19.3.1944	14:50	Il-2	36 572: Bodenn.
44	19.3.1944	07:12	LaGG	66 674: 3000m
45	19.3.1944	15:17	LaGG-3	66 812: 3500m
46	22.3.1944	14:02	Jak-1	66 641: 600m
47	22.3.1944	14:00	Jak-1	66 642: 1800m
48	22.3.1944	10:55	P-39	66 642: 3500m
49	26.3.1944	15:47	Jak-1	47 741: 3000m
50	26.3.1944	16:06	Jak-1	47 741: 1800m
51	26.3.1944	09:16	Jak-7	47 773: 1000m
52	26.3.1944	14:02	Jak-9	47 784: 3500m
53	1.4.1944	14:50	Jak-7	65 163: 2500m
54	1.4.1944	14:57	Jak-7	65 872: 800m
55	3.4.1944	10:01	Il-2mH	56 213: Wassernähe
56	8.4.1944	13:17	Il-2mH	46 112: 300m
57	8.4.1944	12:31	Il-2mH	46 112: 500m
58	9.4.1944	07:02	Jak-7	37 833: 1200m
59	9.4.1944	14:12	Jak-7	46 152: 800m
60	9.4.1944	16:40	Jak-7	46 112: 1000m
61	9.4.1944	07:23	Jak-7	47 774: 1500m
62	10.4.1944	08:49	Jak-7	46 114: 2000m
63	11.4.1944	10:59	Il-2mH	46 324: 1200m
64	11.4.1944	06:51	Jak-7	46 172: 2500m
65	12.4.1944	16:36	Jak-7	46 514: 3000m
66	12.4.1944	16:38	Jak-7	46 574: 2000m
67	13.4.1944	08:29	Jak-7	46 742: 1500m
68	14.4.1944	15:37	Jak-7	35 422: 1500m
69	15.4.1944	06:40	Il-2mH	35 472: 300m
70	15.4.1944	10:32	LaGG	35 611: 400m
71	16.5.1944	18:10	Jak-9	91 785: 1200m
72	17.5.1944	13:15	Jak-9	97 123: 500m
73	17.5.1944	18:30	Jak-9	98 788: 1200m
74	18.5.1944	14:52	Jak-9	98 727: 2200m
75	20.5.1944	14:47	Jak-1	98 722: 1500m
76	20.5.1944	14:50	Jak-1	98 724: 1500m
77	20.5.1944	14:52	Jak-9	98 727: 2200m
78	20.5.1944	16:55	Jak-9	98 757: 1800m
79	20.5.1944	17:16	La-5	98 752: 1000m
80	22.5.1944	15:40	La-5	98 425: 2000m
81	30.5.1944	09:40	P-39	78 824: 2000m
82	30.5.1944	10:35	P-39	78 678: 3500m
83	30.5.1944	11:05	P-39	78 685: 3000m
84	30.5.1944	13:50	P-39	78 656: 2500m
85	30.5.1944	14:08	P-39	78 684: 4000m
86	30.5.1944	14:09	Jak-9	78 676: 2000m
87	30.5.1944	14:12	P-39	78 679: 3000m
88	30.5.1944	14:40	P-39	78 643: 4000m
89	30.5.1944	14:51	P-39	78 823: 3000m
90	30.5.1944	17:52	P-39	78 813: 3500m
91	30.5.1944	18:07	La-5	78 811: 2200m
92	31.5.1944	06:41	P-39	78 649: 4000m
93	31.5.1944	11:37	P-39	78 648: 4000m
94	31.5.1944	06:53	P-39	78 647: 5800m
95	31.5.1944	18:24	P-39	78 533: 5000
96	31.5.1944	06:10	P-39	78 643: 4000m
97	31.5.1944	14:32	P-39	78 617: 5000m
98	1.6.1944	11:32	P-39	78 654: 5000m
99	1.6.1944	11:40	P-39	78 654: 5000m
100	1.6.1944	14:14	Jak-9	78 687: 2000m
101	1.6.1944	14:20	Jak-9	78 824: 1800m
102	4.6.1944	15:42	P-39	78 622: 2000m
103	4.6.1944	16:14	P-39	78 592: 1500m
104	16.6.1944	18:15	Il-2mH	TO-35: tiefflug
105	16.6.1944	19:00	Il-2mH	TO-35: tiefflug
106	7.7.1944	10:14	Jak-9	42 694: 2500m
107	7.7.1944	16:50	Jak-9	42 687: 3000m
108	7.7.1944	16:54	Jak-9	42 812: 2500m
109	7.7.1944	16:55	Jak-9	42 813: 3500m
110	14.7.1944	07:54	P-39	41 622: 1800m
111	14.7.1944	10:27	Jak-9	50 393: 1500m
112	14.7.1944	12:00	La-5	50 474: 3000m
113	15.7.1944	11:20	P-39	41 643: 2700m
114	15.7.1944	15:15	Jak-9	41 447: 2200m
115	15.7.1944	17:14	P-39	41 627: 3000m
116	15.7.1944	20:02	Il-2mH	41 624: 300m
117	16.7.1944	11:03	Jak-9	41 645: 1200m
118	16.7.1944	13:23	Jak-9	50 176: 1500m
119	16.7.1944	13:23	Jak-9	50 173: 3000m
120	16.7.1944	13:25	La-5	50 368: 2000m
121	16.7.1944	13:28	P-39	40 282: 2500m
122	16.7.1944	15:40	La-5	50 362: 3500m
123	16.7.1944	16:08	Jak-9	50 315: 1200m
124	16.7.1944	16:57	La-5	50 369: 3000m
125	16.7.1944	16:59	La-5	50 368: 3000m
126	17.7.1944	18:05	Jak-9	41 642: 1500m
...	...	...	...	(ab hier nicht mehr Tony Wood)
136	16.4.1945		Jak-9	#136
136	16.4.1945		Jak-9	#137

Gespräch mit Walter Wolfrum, ehemaliger Staffelkapitän der 1./JG52

Frage: Wie war die Bf 109 G-6 im Vergleich zu anderen Typen? Wolfrum: Die Beulen für die MG131 habe eigentlich kaum gestört. Ansonsten gab es keine großen Unterschiede zu den Vorgängern.

Frage: Wie war die Bf 109 G-6 im Vergleich zu anderen Typen?
Wolfrum: Die Beulen für die MG131 habe eigentlich kaum gestört. Ansonsten gab es keine großen Unterschiede zu den Vorgängern.